La primera línea de autobús rápido y prioritario de Madrid conecta ya el barrio de Valdebebas con el Hospital Ramón y Cajal, con dos cabeceras y 38 paradas, a través de este proyecto de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de la capital.
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha presentado este martes la ampliación de la primera línea de Bus Rapid de la ciudad, junto con el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo.
Esta línea 100% eléctrica, que circula con modelos de autobús similares en su estética a un tranvía moderno, conecta los desarrollos residenciales de Valdebebas y Sanchinarro, en el distrito de Hortaleza, con el Hospital Ramón y Cajal, en el distrito de Fuencarral-El Pardo, centro hospitalario de referencia para los vecinos de estos barrios.
Esta prolongación del trazado en casi seis kilómetros trae consigo la novedad de poder pagar en los tótems externos, ubicados a lo largo de 19 paradas de esta línea y en ambas cabeceras.
Rápida, innovadora, de alta capacidad, eléctrica y cero emisiones son las características que definen a esta primera línea de Bus Rapid Transit (BRT), un proyecto, que empezó a operar en mayo de este año y cuyo recorrido queda completado.
Esta primera línea operativa, la que cuenta con una mayor velocidad comercial de las 219 de la EMT, es uno de los proyectos de peso dentro de la Estrategia Medioambiental Madrid 360 y contará con conexión con el futuro intercambiador de Valdebebas, actualmente en construcción.
La prolongación de esta línea supone un cambio de cabecera desde este martes. Hasta ahora, la línea partía de las inmediaciones del Hospital Enfermera Isabel Zendal (glorieta de Antoñete).
Tras la ampliación presentada, esta cabecera quedará situada en la calle de María Mercedes de Borbón, prosiguiendo el recorrido por la avenida de Secundino Zuazo (dos paradas por sentido), avenida de Manuel Fraga Iribarne (cuatro paradas por sentido), avenida de las Fuerzas Armadas (seis paradas por sentido), avenida Francisco Pi y Maragall (cuatro paradas por sentido), calle de Ana de Austria (una parada sentido Hospital y dos, sentido Valdebebas) y avenida de Niceto Alcalá Zamora (dos parada sentido Hospital y una, sentido Valdebebas), para, posteriormente, continuar su recorrido por vías convencionales, sin efectuar más paradas hasta alcanzar su destino, en las inmediaciones del Hospital Ramón y Cajal.
El recorrido completo en ambos sentidos es algo más de 31 kilómetros, de los cuales 19 de ellos discurren por un carril totalmente segregado del resto del tráfico, garantizando así la puntualidad de los tiempos programados, y con prioridad semafórica en las intersecciones.
El trayecto completo dura unos 40 minutos. La línea completa cuenta con 38 paradas en ambos sentidos, más las dos cabeceras. Un total de 13 paradas van a estar equipadas con paneles de mensajería variable (PMV).
La ampliación de la línea hasta Valdebebas no modifica los horarios de funcionamiento de esta línea rápida, que seguirá prestando servicio entre las 6.25 y las 22.55 horas, desde el barrio de Valdebebas, y entre las 7.00 y las 23.00 horas, desde el Hospital Ramón y Cajal. En días laborables, la frecuencia oscila entre los 9 y los 12 minutos, mientras que los sábados, domingos y días festivos el intervalo de paso está en unos 20 minutos.
La novedad que trae esta prolongación de línea es la instalación de un total de 21 tótems de pago, que están situados en ambas cabeceras y en 19 paradas en sentido Hospital Ramón y Cajal, por ser los nodos con más previsión de demanda.
Este nuevo sistema de pago, que se añade a los otros sistemas de pago convencionales en toda la red de EMT, permite adquirir los billetes sencillos antes de subir al autobús de forma fácil.
Dispone de un sistema 'contactless', a través de un QR que, tras adquirir el billete, se valida dentro del autobús. Estos tótems no devuelven dinero efectivo, pero todo excedente vinculado a un código QR podrá ser canjeado en sucesivos viajes a bordo del Bus Rapid.
El equipamiento de estos expendedores de billetes está compuesto por un panel solar orientable 360 grados, una pantalla táctil a color, un lector de tarjetas bancarias, un módulo de monedas, un escáner QR, una impresora térmica de billetes y un sistema de comunicaciones 4G.
El innovador modelo de vehículo adecuado a la agilidad y trazado de esta primera línea rápida de autobús es el 'ie tram' del fabricante nacional Irizar e-mobility. Actualmente, hay 10 autobuses operativos en línea, que serán hasta 12 a finales de este año. Este moderno vehículo de 12 metros aúna en su diseño la flexibilidad de un autobús urbano y la gran capacidad de un tranvía moderno, además de imitar la estética de éste.
El diseño elegido es minimalista, con arco perimetral cromado y una gran superficie acristalada en ambos laterales del vehículo. En lugar de espejos retrovisores, tiene instaladas dos cámaras que proyectan las imágenes en dos pantallas situadas a cada lado del asiento del conductor.
Para la adquisición de estos 12 vehículos de la flota del Bus Rapid, la inversión ha ascendido a 6.420.000 euros, de los cuales 2.400.000 están financiados por los fondos europeos NextGenerationEU, canalizados a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
Por su parte, la construcción de la plataforma segregada ha contado con un presupuesto de 12,8 millones de euros, de los cuales cuatro han sido destinados al sistema de semaforización de esta línea.
Una reciente encuesta, realizada por EMT, otorgó una puntuación de 9,17 puntos sobre 10 a esta primera línea de Bus Rapid. Los usuarios entrevistados valoraron, especialmente, la estética externa del vehículo, su interior confortable, la rapidez y la seguridad de este modo de transporte. Además, el 20% de los preguntados declaró haber dejado de utilizar su coche particular para realizar el mismo trayecto a bordo de estos autobuses.
Madrid estudia ampliar líneas de autobuses prioritarios también a los desarrollos del sureste, tal y como han puesto de manifiesto Martínez-Almeida y Rodrigo desde Valdebebas.
"Tenemos que seguir avanzando, también en los desarrollos del sureste, que es la mayor bolsa de vivienda asequible que hay en estos momentos en cualquier capital de Europa, en el que estamos afrontando el problema de la vivienda, pero también tenemos que dotarlos de los equipamientos necesarios", ha afirmado Almeida, quien ha resaltado que el Bus Rapid tiene que tener presencia en estos lugares.
Por su parte, Rodrigo ha trasladado que están estudiando, a través del Consorcio Regional de Transporte, la posibilidad de implementar este tipo de líneas de autobuses rápidos y prioritarios en los nuevos desarrollos del sureste.
"Y hemos indicado en distintas ocasiones que llevar el Metro a algunos de los desarrollos urbanísticos es compliado, por el tipo de suelo y su ubicación, según manifiestan los informes técnicos y los ingenieros al respecto", ha explicado el consejero.
Si bien ha recordado que la Comunidad de Madrid va a ejecutar una nueva estación de Metro, que va a dar cobertura a Los Ahijones y a Los Berrocales.