La exposición 'Motocicletas de la posguerra española' rinde homenaje a la movilidad en los años 50

El Centro Documental de la Memoria Histórica acoge la exposición 'Motocicletas de la posguerra española' en su sede de la plaza de los Bandos, 3-4, en Salamanca, que se exhibe hasta el próximo 15 de octubre.

A través de la magnífica colección de José Luis Rodriguez Argüeso, el centro rinde homenaje a las motocicletas de la posguerra española, fundamentales para la recuperación de la movilidad de la población tras la guerra.

Antes del conflicto de 1936, el parque motociclista era muy reducido y estaba formado, principalmente, por modelos extranjeros.

Pese a la pobreza, el racionamiento y la autarquía, desde mediados de los años cuarenta surgieron fabricantes como Soriano, Sanglas, Lube o Derbi que, junto con motocicletas producidas en España bajo patentes extranjeras, supusieron el inicio de una nueva etapa de la industria motociclista nacional.

La muestra rinde homenaje a unos vehículos que desempeñaron un papel fundamental en la recuperación del movimiento de la población tras la Guerra Civil, unas motocicletas que son testimonios históricos de una época en la que la movilidad, la industria y la vida cotidiana de millones de españoles estuvieron estrechamente ligadas a este medio de transporte.

La década de oro de la motocicleta española

Si en 1940 no había ninguna marca de motos españolas, en 1951 ya había ocho marcas; en 1953, 16; en 1954, 21 y en 1955, 27 marcas, de manera que, según un estudio de la Dirección General de Tráfico (DGT), el porcentaje de motocicletas matriculadas en España pasó de representar el 24% de las matriculaciones en 1952 al 80%, en 1957.

La mayor parte de las piezas expuestas pertenecen a los fondos de Argüeso, pero también hay una Soriano cedida por el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca, una colección que se sustenta en una labor de investigación histórica.

La exposición también aborda aspectos poco conocidos de la movilidad de aquellos años, como la normativa que limitaba inicialmente a un único ocupante, de modo que quienes deseaban llevar a una segunda persona debían instalar un asiento homologado.

Posteriormente, los fabricantes comenzaron a certificar en la documentación la capacidad del vehículo para soportar hasta 180 kilogramos de carga, equivalente al peso de dos personas.

Otra de las soluciones adoptadas para aumentar la capacidad de transporte fueron los sidecares, una opción económica para numerosas familias, de manera que, según las estimaciones de la DGT, alrededor de 1.300 sidecares circulaban por las carreteras españolas.